Blog Scenashik

Rencana Pemerintah Federal untuk melakukan perbaikan menyeluruh pada landasan Bandara Internasional Nnamdi Azikwe, Abuja pada bulan Maret tahun ini terus menuai reaksi tajam dari berbagai kelompok di dalam dan luar sektor penerbangan negara tersebut.

Kecuali ada perubahan pada menit-menit terakhir, perbaikan yang diperkirakan akan memakan waktu enam minggu ini terlambat tujuh tahun dari jadwal.

Dengan kata lain, landasan pacu secara konsisten digerus oleh berbagai ukuran pesawat yang mendarat dan lepas landas selama hampir tiga dekade tanpa dilakukan perawatan apa pun di sana.

Penggunaan runway yang terus-menerus dalam jangka waktu yang lama bertentangan dengan jumlah tahun runway harus digunakan dan direnovasi sesuai dengan kebijakan program pemeliharaan.

Aviation Round Table (ART), sebuah organisasi nirlaba yang terdiri dari berbagai profesional di sektor penerbangan ketika berbicara tentang kontroversi yang ditimbulkan oleh rencana perbaikan dalam beberapa minggu terakhir, berpendapat bahwa kontroversi tersebut dapat dihindari jika mereka yang bertanggung jawab atas hal tersebut daerah kritis telah melakukan tugasnya dengan baik.

Menurut ART, “Landasan pacu bandara Abuja awalnya dimaksudkan untuk bertahan selama 20 tahun. Namun, dengan mempertimbangkan kemungkinan bahwa pesawat tersebut kurang dimanfaatkan dan dilihat dari jumlah pendaratan di landasan pacu, penggunaannya diperpanjang hingga 14 tahun lagi sehingga menyebabkan kondisinya yang menyedihkan saat ini dan implikasi keselamatan serius yang terkait dengan hal tersebut sebagaimana dibuktikan melalui beberapa kecelakaan yang hampir fatal. Insiden yang terjadi akibat buruknya kondisi landasan pacu.

“Hal ini bisa saja terjadi karena fakta bahwa Otoritas Penerbangan Sipil Nigeria (NCAA), yang bertanggung jawab melakukan pengawasan keselamatan di sektor ini, berpuas diri dan gagal memastikan bahwa Otoritas Bandara Federal Nigeria (FAAN) menjalankan tugasnya dengan baik. mematuhi program pemeliharaan landasan pacu untuk NAIA, yang merupakan persyaratan keselamatan operasional.

“Kegagalan FAAN untuk secara ketat mengikuti program pemeliharaan landasan pacu dan melakukan perbaikan rutin dan rehabilitasi landasan pacu tepat waktu, ditambah dengan pengawasan NCAA yang lesu, telah secara efektif berkontribusi untuk membawa situasi seperti sekarang ini.”

Jelas sekali, pernyataan dari ART adalah fakta mutlak bahwa banyak pemain kunci di seluruh sektor terus menunjukkan mereka yang mau mendengarkan.

Sebelum momen ini, banyak hal yang terbalik di sektor kritis yang memerlukan mempertanyakan kompetensi badan pengawas negara, NCAA yang memikul tanggung jawab derek pada maskapai penerbangan, lembaga penerbangan terkait, dan lain-lain. pemain yang perannya sangat penting bagi keselamatan operasi penerbangan di wilayah udara negara.

Jadi sungguh aneh melihat landasan pacu bandara bisa digunakan lebih dari 20 tahun berturut-turut tanpa mengikuti proses kebijakan program pemeliharaan di negara yang memiliki badan pengatur yang bertanggung jawab atas fungsi tersebut.

Sebelum kontroversi renovasi bandara Abuja dimulai, landasan pacu bandara Abuja, seperti banyak bandara lainnya, digambarkan sebagai jebakan maut karena kondisinya yang rusak sehingga banyak maskapai penerbangan, termasuk maskapai asing, menyatakan ketidaknyamanan mereka.

Khususnya di bandara Abuja, maskapai penerbangan seperti South African Airways mencatat beberapa insiden di pesawatnya akibat landasan pacu yang buruk.

Selain buruknya kondisi sebagian besar landasan pacu bandara, ada beberapa isu penting lainnya yang mengganggu sektor ini, seperti utang maskapai penerbangan kepada para pekerjanya, masalah asuransi, dan tidak diberikannya pelatihan bagi personel yang kritis.

Banyak pemain kunci yang menyatakan kekecewaan mereka terhadap sikap NCAA terhadap semua peristiwa ini telah menyerang kepemimpinan badan pengawas dan beberapa berpendapat bahwa otoritas tersebut tidak memenuhi harapan.

Mengatakan bahwa segala sesuatunya tidak berjalan baik di sektor ini adalah sebuah fakta dan semua ini menunjukkan bahwa NCAA saat ini memiliki banyak pertanyaan yang harus dijawab mengenai keadaan ketika masalah keselamatan kritis dibiarkan begitu saja.

Mungkinkah kepemimpinan di badan pengawas kewalahan atau bagaimana mereka bermaksud meyakinkan para pemain kunci di dalam dan di luar sektor ini bahwa mereka sudah siap.

Atau betapa nyamannya pimpinan NCAA di tengah kontroversi tersebut, yang terbaru adalah kerusakan yang dialami salah satu pesawat Lufthansa Airlines yang roda pendaratannya rusak di landasan pacu bandara yang sama di Abuja.

Ada kebutuhan mendesak bagi para pemimpin saat ini untuk bangkit dan bersikap lebih membumi karena hal ini akan menyelamatkan sektor ini dari rasa malu yang lebih besar yang ditimbulkan oleh badan pengatur yang pasif. Oleh karena itu, untuk menghindari bahaya yang tidak perlu, kepemimpinan NCAA saat ini harus jatuh atau jatuh.