Blog Scenashik

Pembangunan pelabuhan ketiga dan kota industri Lembah Klang di Pulau Carey akan menambah daftar pembangunan pelabuhan besar Malaysia seperti Gerbang Malaka dan Pelabuhan Internasional Kuala Linggi, banyak yang bekerja sama dengan investor China daratan. Sementara beberapa orang mempertanyakan implikasi politik dan militer dari investasi strategis yang mengelilingi Semenanjung Malaysia, ketua Otoritas Pelabuhan Klang (PKA) Tan Sri Kong Cho Ha mengklaim bahwa setiap pelabuhan di China berkembang, dan Malaysia harus mengikutinya.

Kelebihan kapasitas dapat menyebabkan kanibalisasi antara pelabuhan dan Pulau Carey dapat menderita karena hubungan lama pelabuhan lain.

Pelabuhan Pulau Carey adalah proyek 20 tahun yang akan berjumlah RM200 miliar dalam investasi dan total nilai pengembangan bruto yang diproyeksikan lebih dari RM1 triliun. Proyek ini diyakini akan memastikan daya saing Malaysia dan akan melengkapi fasilitas Westport yang ada, yang bersama dengan Northport membentuk Zona Bebas Pelabuhan Klang (PKFZ). CEO PKFZ, Datuk Chia Kon Leong berharap bahwa PKFZ2 di lahan luas Pulau Carey seluas lebih dari 100 km persegi akan membantu memperluas kapasitas dan mendorong pertumbuhan.
Pendukung pembangunan pelabuhan merasa bahwa pelabuhan ketiga sangat penting; Maybank IB Research memproyeksikan kapasitas penuh di Westport dan Northport pada tahun 2020. Namun, CEO Westport Ruben Emir Gnanalingam merasa sangat tidak mungkin pertumbuhan yang diperlukan lebih dari 10% per tahun dapat dicapai selama 5 tahun ke depan. Dia merasa bahwa port ketiga mungkin tidak diperlukan dan opsi lain dapat dieksplorasi.

Semua ini datang dengan latar belakang kemerosotan dalam perdagangan pelayaran internasional dan laporan Bank Dunia tahun 2015 yang juga menyatakan pelabuhan lain di pantai barat Malaysia tidak diperlukan. The Edge Malaysia mencatat ketidakpastian layanan pelabuhan di masa depan karena pembentukan aliansi besar pengangkut peti kemas untuk skala ekonomi dalam menanggapi kelebihan kapasitas saat ini. Pengalihan lalu lintas ke port tertentu dapat menimbulkan masalah bagi perkembangan baru ini. Selain kota-kota pelabuhan yang diusulkan ini, pelabuhan Tg Pelepas di Malaysia barat daya sedang diperluas dan Singapura juga meningkatkan kapasitas dengan mega pelabuhan baru di Tuas.

Publikasi industri maritim, Seatrade, melaporkan bahwa hubungan dengan China kurang penting daripada pusat transshipment dari aliansi besar dan rencana masa depan mereka. Kelebihan kapasitas dapat menyebabkan kanibalisasi antara pelabuhan dan Pulau Carey dapat menderita karena hubungan lama pelabuhan lain. Penerima manfaat dari perkembangan ini pada akhirnya akan menjadi jalur pelayaran dan pengembang, dengan pelabuhan dan pembayar pajak yang rugi.

Sime Darby sebagai pemilik tanah utama di Pulau Carey hanya menyatakan bahwa mereka akan melihat ‘peluang peningkatan nilai’ untuk grup. Tan Sri Kong dari PKA sepertinya ‘mendorong’ mereka untuk menjadi ‘jangkar’ dalam rencana tersebut. Sementara Sime Darby memiliki operasi pelabuhan di China, ini bukan bisnis intinya dan analis melihat sedikit sinergi antara pelabuhan multiguna Weifang dan kota pelabuhan besar Pulau Carey.

Belum lagi potensi dampaknya terhadap masyarakat adat Mah Meri, penduduk asli pulau yang dulu mereka kenal sebagai Pulau Si Alang. Sementara sebagian besar penduduk yang hanya beberapa ribu orang takut kehilangan mata pencaharian dan tradisi mengingat rencana pemanfaatan hutan primer mereka, seorang Tok Batin (kepala desa) setempat merasa bahwa pelabuhan akan menciptakan lebih banyak pekerjaan. Penduduk non-pribumi juga percaya itu akan meningkatkan nilai properti mereka.

Kajian menyeluruh terhadap dampak ekonomi, sosial budaya, lingkungan, politik dan strategis dari pembangunan ini harus dilakukan. Bahkan jika iming-iming keuntungan finansial dengan mengorbankan kue pengiriman Singapura mengundang, analisis lebih lanjut tentang implikasinya pada pelabuhan Malaysia lainnya serta risiko ekonomi dan keamanannya perlu dilakukan.