Blog Scenashik

KASALI QUDUS mengeksplorasi bagian dalam serikat pekerja transportasi, politiknya, dan IGR yang luar biasa.

Serikat pekerja transportasi, seperti kelompok profesional lainnya, didirikan untuk menjaga kesejahteraan anggota dalam perdagangan mereka. Mereka menjaga pengemudi komersial, peralatan mereka (kendaraan) dan kesejahteraan umum. Selain itu, mereka merawat anggota yang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas dan bertanggung jawab atas pemeliharaan tanggungan anggota yang meninggal. Di masa lalu, sudah umum untuk melihat bahwa eksekutif dan bisnis transportasi tingkat atas adalah mantan pengangkut yang mengetahui perdagangan luar dalam.

Hari-hari ini musik telah berubah dan kekuatan luar dalam politik, perdagangan, dan kewirausahaan memanggil lagu tersebut.

Serbuan yang berawal dari keterlibatan kader pengemudi taksi dan minibus kini merambah ke pengendara becak dan sepeda motor. Modus operandinya sama: para pemimpin tersenyum pada bank sementara para manajer berjalan dalam kemiskinan yang hina. Beberapa calon investor di industri transportasi telah putus asa dengan kejenakaan para anggota serikat.

Pemimpin serikat transportasi memiliki properti pilihan di area mewah dan membanggakan armada mobil eksotis di garasi mereka. Mereka mengumpulkan uang setiap hari dari pungutan manifold yang dikumpulkan dari operator bus komersial, mobil, kendaraan roda tiga dan sepeda motor.

Operator kendaraan niaga membayar sebesar N1.800 setiap hari untuk melunasi biaya tiket keamanan, reservasi, penjemputan, dan pengantaran penumpang. Beberapa dari pembayaran ini anehnya digunakan untuk ‘menyelesaikan keamanan’.

Dare, yang merupakan salah satu pekerja yang di-PHK oleh Otoritas Tenaga Listrik Nasional (NEPA) yang sudah tidak beroperasi, mengatakan bahwa “satu pengalaman yang tidak akan pernah saya lupakan dalam hidup saya adalah apa yang saya alami bersama orang-orang yang membentuk Persatuan yang disebut sektor transportasi. . Mereka benar-benar tahu cara mengirim seseorang keluar dari bisnis.

“Setelah saya mendapatkan hak saya dari pemerintah, saya membeli bus dengan maksud untuk digunakan untuk tujuan komersial, tetapi pengalaman yang saya miliki dengan serikat pekerja tidak ada artinya untuk dituliskan di rumah,” kata Dare.

Dia juga menambahkan bahwa “awalnya mereka memberi tahu saya bahwa saya akan mendaftar di N8.000.”

“Setiap hari saya membayar N1.500 pagi-pagi dan saya juga membayar di halte bus yang berbeda. Ada beberapa halte di mana saya membayar N100 tergantung pada jumlah penumpang yang saya ambil atau turunkan”.

Namun, dia menunjukkan bahwa “Kenyataannya orang-orang ini juga membereskan polisi, kadang-kadang tiga sampai empat kelompok polisi akan mengumpulkan uang dalam sehari. Mereka juga memberikan uang untuk kegiatan lain setiap hari.”

Pengemudi bus komersial lain bernama Taofeek juga punya cerita sendiri.

“Saya sudah mengemudi sejak 1974. Saya paling sering bolak-balik rute di sekitar unit Bajulaiye. Satu hal yang dapat saya katakan adalah bahwa di masa lalu negara ini sangat baik sehingga dalam banyak situasi serikat pekerja menjaga pengemudi dengan sangat baik.

“Namun saat ini justru sebaliknya. Di masa lalu, para pengemudilah yang akhirnya muncul sebagai pemimpin serikat. Saat ini, orang datang dari berbagai tempat dan pemimpin dipaksakan kepada kita, tidak harus melalui pemilihan. Tidak ada protokol, sehingga kita tidak memiliki perencanaan dan ketertiban yang baik,” kata Taofeek.

Dia melanjutkan: “Karena pemaksaan para pemimpin, kami tidak memiliki suara dalam urusan serikat. Mereka mengumpulkan uang untuk memuat dan memesan. Selain itu, ada berbagai tarif yang Anda bayarkan untuk tiket. Ada pembayaran tiket dewan di pagi hari, tetapi pada sore hari Anda membayar reservasi, pemuatan, dan lari malam. Biaya reservasi dikumpulkan dua kali, dari Unit Bajulaiye dan Unit Onipanu sebagai berikut – pemuatan-N100, tiket-N200, reservasi-N200, biaya dewan-N200 dan biaya walk-in-N100. Biaya dewan dan tiket serikat dikumpulkan satu kali. Biaya malam dikumpulkan dari unit Bajulaye dan juga unit Onipanu”.

“Saya membelanjakan tepat N1.600 setiap hari untuk menjalankan operasi komersial saya. Jika Anda adalah pendatang baru di unit Bajulaiye, Anda harus melakukan registrasi dengan jumlah N5.000.”

Investigasi yang dilakukan Saturday Tribune mengungkapkan, penjemputan lebih lanjut dilakukan oleh pengurus serikat angkutan. Antek memungut pungutan dari operator bus komersial atas nama serikat pekerja mereka, tetapi kebanyakan dari mereka tidak memiliki alasan untuk membenarkan atau memvalidasi pungutan.”

Seorang penjaga taman di salah satu serikat pekerja yang meminta namanya dirahasiakan saat berbicara dengan Saturday Tribune mengatakan: “Orang-orang hanya berbicara tentang serikat yang mengumpulkan uang dari manajer. Beberapa dari kita seperti para manajer. Para pemimpin kitalah yang mendapat keuntungan dari uang itu. Terkadang saya hanya mendapat N1.500 dalam tiga hari. Ada banyak kesempatan ketika mereka memberi tahu kami bahwa semua uang yang dikumpulkan dari manajer komersial diberikan kepada mereka yang berada di puncak.”